Vergaser einstellen für Dummies

[hoeal]

Sodala, ich mal wieder:
Zündung eingestellt, Vergaser ausgeblasen, neue Dichtungen, alles gut, jetzt bin ich am Einstellen:

Handbuch hab ich natürlich zu Rate gezogen, Gemischregulierungsschrauben jeweils rein und 1/2 raus, Leerlaufschraube etc.
Es steht recht lapidar drinnen, die Einstellung mal an einem machen, dann der zweite, dann Synchronisieren, sodass er gut läuft. So weit, so gut, irgendwie ein "Perfekt" finde ich trotzdem nicht. Ganz am Standgas ruckelt er etwas, das Verschlucken beim Gasgeben ist dafür fast weg. Dreht auch schön hoch. Was aber neu ist nach der Reinigung, man tippt kurz am Gas bei Standgas, er dreht hoch, bleibt dann 1-2 Sek auf höherer Umdrehung trotz losgelassenem Gaspedal und geht dann wieder runter

Gibt es irgendeine Binsenweisheit, die ich noch ausprobieren / verbessern kann ?

Das Verhältnis der beiden Gemischschrauben pro Vergaser ist auch irgendwie ausprobieren, oder ?

lg
Alois

[Blackypinzi]

Je Nach Vergaserversion
gehören die Gemischeinstellschrauben 2 Umdrehungen raus ,die Vergaser müssen den selben Durchsatz haben,also mit 2 Sychrontestern messen ,
wenn die unterschiedlich eingestellt sind ,arbeiten die Vergaser sonst gegeneinander.

Beim Dichtungsaustausch insbesonderer nach dem Austausch der viel zu dünnen 3 lagigen grünen Vergaserfussdichtung schauen ,um ein Umlenkhebel der Drosselklappe nicht hängen bleibt und dann nicht richtig zurückgezogen wird

auch das Spiel der Vergasergestänge muss beide Drosselklappen gleichmässig öffnen ,wenn die unglaichmässig schieben ,wirds wieder unrund,(Die Lagerung der Gestänge auf dem 3, Ventildeckel ansehen ,da sind geschlitzte Kunststoffhülsen drin ,wenn die verschlissen sind kippt der Hebel während der Betätigung und dann öffnen die Drosselklappen ungleichmässig

[hoeal]

Danke, wie erkenn ich die Vergaserversion ? - im Handbuch habe ich eine halbe Umdrehung drinnen, die ist aber definitiv zu wenig

[Blackypinzi]

ganz grob nur auf die Einstellschrauben bezogen

Schweizer V1 gabs bis 1977 aussenliegende federbelastete Schrauben die man greifen kann
V2 1978 dasselbe andere Bedüsung
Schweizer V3 innenliegende Madenschrauben mit feinerer Steigung
ÖBH V3 dito

die aussenliegenden Einstellschrauben haben gröbere Steigung ,daher ist der Einfluss beim Verdrehen grösser

eigentlich steht zur Grundeinstellung da ,ganz schliessen,2 Umdrehungen öffnen.


weitere Unterschiede beiden Vergasern betreffen lackierte Gehäuse aus anderen Legierungen,angefaste Drosselklappen,unterschiedlich grösse
Gemsicheinstellschrauben usw ,ist aber weniger relevant für die Grundeinstellung.
Die ersten Vergaser liessen sich noch auf rechts bzw links umbauen.

[hoeal]

... hab ich wohl den CH V3, innenliegende Madenschrauben, 2x pro Vergaser
Probiere ich morgen mal mit Grundeinstellung 2x raus und dann mal weiter sehen, Danke für den Input

[Blackypinzi]

Die sind eingentlich unproblematisch
Grundeinstellung ,2 ganze Umdrehungen auf

und wie gesagt die genaus Synchronisation (Gestänge,usw abgleichen ) ist wichtig .

[hoeal]

… jepp, Synchrontester habe ich, werde ich morgen nochmal ausprobieren. Bin schon sehr neugierig

[hoeal]

Update: DANKE für den Tipp mit den 2 Umdrehungen, alles eingestellt und synchronisiert, mein Schweizer Pinzi läuft wie das vielgerühmte Schweizer Uhrwerk !

Hab grad nochmal ins Handbuch geschaut, zumindest in meiner Version stehen die 0.5 Umdrehungen als Grundeinstellung drinnen. Das Handbuch wird sich dann wohl auf die anderen Vergastypen beziehen


lg
Alois